Efectos de la inmigración ilegal en el transporte de mercancías
Un triste caso que se repite más de lo que se suele pensar, es la contaminación y/o rechazo de mercancía debido a la entrada, durante su transporte, de inmigrantes ilegales al espacio donde se almacena la carga. ADVANCE SURVEY GROUP se encuentra cada año con varios incidentes de este tipo, en los que la entrada de inmigrantes se produce tanto en el interior de semirremolques como de contenedores. Existen casos en los que los inmigrantes se han introducido dentro de vehículos refrigerados que transportaban frutas y verduras, teniendo que soportar, como polizones, temperaturas de entre 2 y 6 ºC durante más de 24 horas.
La entrada de inmigrantes se suele producir en países del continente africano o en regiones donde los salarios y las ofertas de trabajo son bajos. Un intento, por parte de estos, de introducirse en aquellos países donde las condiciones de vida son sustancialmente mejores. Las consecuencias de la entrada de polizones en el espacio de carga incluyen desde roturas y deformaciones de la mercancía hasta su contaminación, especialmente en los productos alimenticios, debido a la suciedad y excrementos que generan los individuos ahí recluidos. Las partidas de fruta y verdura que entran en contacto con polizones pueden ser rechazadas parcial o totalmente por el elevado riesgo de contaminación y por tratarse, además, de productos para el consumo humano.
En varias ocasiones, los inmigrantes son detectados por las autoridades aduaneras o por el personal de las firmas receptoras, para ser puestos después a disposición de la policía. En otras, sin embargo, consiguen salir del lugar de carga en el país deseado sin ser descubiertos, alcanzando así su propósito.
Viene al caso un incidente en particular, sucedido hace un año, en el que un grupo de inmigrantes ilegales lograron tal objetivo, instalándose en la zona de carga de un camión que transportaba trajes. Al finalizar el trayecto, se encontró ropa sucia entre la mercancía que, a su vez, se había visto reducida. Este hallazgo hizo suponer que dichos individuos entraron en el país de destino “elegantemente” vestidos.
La entrada de los inmigrantes dentro de los vehículos puede ser facilitada, en algunos casos, por los propios conductores de los camiones (aunque se debe tener siempre presente la presunción de inocencia de toda persona), y acostumbra a estar motivada por amenazas o sobornos que estos sufren por parte de las mafias que controlan a dichos inmigrantes.
Inspección de control y carga en Gijón
Entre los días 17 a 21 de abril, ADVANCE SURVEY GROUP ha atendido una inspección de control y carga a bordo del buque H.R. Favourisation, cuya mercancía consistía en 67 elementos, estructuras y contenedores pertenecientes a una planta cementera con destino Port Kembla (Australia).
Las operaciones se llevaron a cabo en el muelle Espigón Sur del puerto de Gijón, iniciándose a las 9:00 h del 17 de abril y finalizando el 20 de abril a las 23:30 h. Una vez concluidos los trabajos de trincaje, finalmente el buque zarpó el 21 de abril a las 4:00 h.
Los ítems y bultos inspeccionados consistían en partes de estructuras de acero para la construcción de una planta cementera, así como tolvas, silos y otras pequeñas partes transportadas en el interior de contenedores tipo dry box. Cabe destacar que en la cubierta del buque se cargaron un total de 7 silos cuya altura superaba los 15 metros y cuyo peso se situaba por encima de las 64 toneladas.
ADVANCE SURVEY GROUP supervisó e inspeccionó todas las operaciones de carga y trincaje, especialmente las relacionadas con los siete enormes silos. El buque H.R. Favourisation, de 138,11 metros de eslora, construido en 2007 y equipado con 2 grúas tipo DKII de 120 toneladas de capacidad (SWL), está especializado en esta tipología de carga.
La importancia del pre-enfriado en el transporte frigorífico
En las últimas semanas, Advance Survey Group ha intervenido en varios casos relativos a la presencia de desórdenes en productos perecederos transportados en contenedores y/o vehículos frigoríficos y bajo temperatura controlada. En varios de estos casos, hemos advertido que el origen de los daños obedecía a la falta de pre-enfriado de la mercancía o del medio de transporte, ya fuese contenedor o vehículo refrigerado.
En este sentido, queremos hacer notar que para el correcto transporte de mercancía bajo régimen de temperatura controlada es imprescindible que, tanto el medio de transporte como la mercancía a transportar en él, estén correctamente preparados para dicho transporte.
En el caso del medio de transporte, ya sea contenedor o vehículo frigorífico, además de no presentar ningún tipo de olor o aroma impropio con anterioridad a la carga, el propietario del mismo tiene la obligación de preparar el espacio de carga proporcionando una temperatura igual a la que se requiere durante su transporte. En el otro extremo, el cargador de la mercancía, conocedor de las características y evolución de la misma, debe prepararla para el transporte: además de proporcionarle una protección adecuada, debe pre-enfriarla a la temperatura que se requiere para el transporte. Debe ser conocido, por todas las partes implicadas en el transporte, que el contenedor o vehículo frigorífico están diseñados para mantener la temperatura de transporte y no para enfriar o congelar mercancía.
En definitiva, un correcto pre-enfriado de la mercancía y del medio de transporte siempre previenen la aparición de desórdenes en la calidad y vida comercial de los productos transportados bajo régimen de temperatura controlada.
Plátanos afectados por desórdenes de temperatura y maduración debido a una falta de pre-enfriado de la mercancía previa a la carga.
